吴江半吴江电动堆高车蓄电池作业介绍及运用

2013年中国锂电池正极、负极、隔膜、电解液四大资料出产公司数量总共有336家，比2012年添加21家（新增30家，退出9家）。2013年新增资料公司数量不如前几年，反映出锂电资料的出资添加趋缓，出资更多的流向中下游。与此同时，中国锂电池公司相对更为懈怠，2013年仅占全球锂电池市场份额的29%，且前瞻性技能简直空白，只能沦为加工厂。
　　需要留心的是，本年电池上游资料和设备报价都呈现活络下降的趋势，一方面这有利于下降电池全体制作本钱，另一方面构成低端商品很多，阶段性产能过剩严峻，作业竞赛加剧。
　　正极资料方面，近几年正极资料范畴本钱投入计划超前，大计划的出资热潮直接致使阶段性的产能过剩。高工锂电估计，到2015年，无量的计划产能开释意味着最少够50亿部iPhone5或许300万辆纯电动车一年的运用量。跟着产能开释，公司之间的恶性竞赛将愈演愈烈，各种资料报价都呈现大幅度下降。出资过热的效果就是构成大多数公司负债率行进，库存高企，估计报价竞赛将会更加剧烈。
　　负极资料方面，2013年天然石墨的报价下降20%分配，人工石墨报价下降15%，跟着江西紫宸、江西正拓、湖州创亚等一批公司新建产能的投进，2014年的报价竞赛将会更加剧烈。惯例石墨负极资料的倍率功用现已难以满意动力电池的功率恳求，硬碳和钛酸锂等资料可能是新的翻开方向。将来市场需要的不断拓展是锂电公司不断拓展的内涵动力，锂电池负极资料作业新进入者较少，多以现有公司产能拓展出资为主。
　　为了掌握中国动动力锂离子电池工业的翻开现状，笔者相继参加了9月26-27日举行的2013(第八届)北京动力锂离子电池技能及工业翻开国际论坛暨中国工程院锂离子安全工程前沿技能研讨会，11月13-15日举行的2013年中国(宜春)锂电新动力工业国际高峰论坛(ABEC 2013，锂电“达沃斯”)。概括有关会议信息，参看真锂研讨、赛迪参谋和中国电池网等专业研讨文章，笔者认为中国动力锂离子电池工业面对以下六大应战：
　　新动力轿车推行速度与预期方针距离很大
　　2009年元月，科技部、财政部、发改委、工信部联合启动了“十城千辆节能与新动力轿车演示推行运用工程”，通过供给财政补贴，力求使全国新动力轿车的运营计划到2012年占到轿车市场份额的10%。但是，根据中国轿车协会统计数据闪现，2012年中国轿车总销量1930.64万辆，其间新动力轿车总销售量1.30万辆，占比0.07%。从当时来看，新动力轿车的推行速度与几年前的预期不一样很大。2009年头，杭州成为中国13个新动力轿车试点推行城市之一，开始提出的2012年末私家收购20000辆的试点方针，到2013年6月，杭州市已投入运用节能与新动力轿车2563辆，其间公共范畴2205辆、私家范畴358辆，离方针距离很大。
　　2012年7月9日，国务院正式发布《节能与新动力轿车工业翻开计划(2012-2020年)》，明白了中国节能与新动力轿车翻开的技能旅程和首要方针。到2015年，纯电动轿车和插电式混合动力轿车累计产销量力求抵达50万辆，2020年产能抵达200万辆、累计产销量500万辆以上。而据统计2012年中国新动力轿车保有量刚打破3万辆，与上述《计划》的方针距离较大；2013年上半年新动力轿车产量5885辆，本年中国新动力轿车产销量有望打破1.5万辆。
　　动力电池的安全疑问尚待处理
　　因为锂电池像汽油箱那样是一种含高能物质的部件，能量高，资料稳定性差，具有着火、焚烧，甚至爆破的可能性，因而，电池本质上具有危险性。虽然公司之间的电池和电控体系都不尽相同，但不管是磷酸铁锂电池仍是三元电池都没有从本质上处理电池的安全性疑问。国内纯电动轿车连续在乌鲁木齐、杭州、深圳等地发作了车辆焚毁事端。本年年头，波音787飞机连续发作屡次事端，全日航空公司的波音787锂电池起火作业，终究引发了全球波音787停飞的多米诺骨牌效应。因遭到波音公司[微博]787大型客机电池缺点影响，欧洲商用飞机巨擘空客正思考扔掉在新式A350飞机上运用锂离子电池，改为选用传统的镍镉电池。在本年11月6日之前的5个星期中，电动车明星美国的特斯拉Model S电动轿车有三辆起火。国际尖端公司运用的锂电商品都呈现安全疑问，阐明锂电作业的技能还处在翻开傍边，面对的安全难题还有待处理。中国工程院于9月26日在北京专题举行锂离子安全工程前沿技能研讨会，等待一起注重和研讨处理锂电安全面对的疑问。
　　通过以上事端可以看出电动轿车安全隐患的首要部件是动力电池体系，包含单体电池、电池模块、电池箱以及处理体系、充电体系、高压动力线。可以说动力体系是最危险的。电动轿车在实习运营中电池、电机和电控体系的功用安全疑问，这些都需要恰当长的时间进程来逐步完善。